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英雄联盟黑号 吉利这台卖更贵的车测试得分反而更低!星越L把钱花在哪了?

英雄联盟黑号

源自于沃尔沃CMA平台的星瑞,目前处于我们极智 燃油车榜的榜首位置,依靠着CMA平台的稳定基础,以及对于国产品牌对于中国消费者智能需求的了解,星瑞证明了电动化≠智能化,燃油车依然可以获得非常好的智能化体验。因此,我们这一次拿来了级别更高,智能化配置更高的星越L,我们期待它能否像星瑞一样,能在ICT-300测试中有更好的表现。

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  场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

评测内容目录

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智能驾驶部分

  吉利星越L在智能驾驶部分获得了68分,位列智能驾驶榜单的第32位。成绩并不算出色,甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少,主要是封闭场地的测试中,星越L有不少的项目获分情况不理想。

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传感器配置

  吉利与很多传统车企一样,并没有公布智能驾驶的芯片供应商,以及相关的驾驶辅助的方案;不过可以肯定的是,它与星瑞还是不太一样的。首先,星越L是支持打灯变道的功能,因此在硬件方面,配备了五个毫米波雷达,而星瑞则配备了一个毫米波雷达,因此看出,虽然两者同一平台,但传感器硬件还是有差异的。

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升级能力

  在厂家宣传当中,星越L具备了整车OTA能力,但截至测试时,还没有针对整车OTA版本的更新,虽然在11月19日的时候,发布了银河OS V1.2版本,但这一OTA是围绕座舱来进行的。

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封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形:桩筒识别

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人场景识别与规避

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星越L进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看星越L能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与规避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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  星越L在三项行人识别的测试当中,都以失败告终,这样的结果确实让我们很意外,毕竟之前测试的星瑞都能避免假人碰撞,因此后续我们也会循几个可以的原因,做更多的对照试验,找出答案。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终辅助绝地求生测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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自动泊车

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各项测试汇总

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  吉利星越L的内饰不仅用料相当高级,科技感也相当足,中控台这三块12.3英寸的大屏幕也让整个车内乍一看竟有种新势力品牌的感觉——满眼都是屏,甚至还有投射面积相当于25.6英寸的AR-HUD增强现实抬头显示。车载系统搭载的是高通骁龙8155芯片,并支持四音区7麦克风全车语音交互。那么星越L这个以IMAX三联屏为核心的座舱,智能化程度有多高呢?

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  在智能座舱的评测当中,我们对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面进行逐项评分,最终星越L获得75分(满分100),在目前ICT300智能座舱排行榜上名列第6,表现相当不错。那么它的具体表现如何呢,下面我们逐项分析。

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屏幕效果

  星越L中控屏以及副驾前方的屏幕均为12.3英寸LED屏幕,分辨率为1920×720像素,虽说单个屏幕尺寸不算很大,但两个屏横摆在一起加起来就要比那些15寸的更有气势。

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  屏幕的表面具有防刮涂层,能够有效避免指甲等硬物对屏幕表层的物理伤害,另外车内这几块屏幕的反光程度比较低,除非车外阳光特别强烈,通常状态下不影响观看。

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车机性能

  一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全,甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中,我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

  流畅度、易用性和UI设计

  车机系统的界面UI是否足够人性化,操作流畅度是否足够高,直接影响到实际操作体验,进一步讲可能关系到行车安全。星越L在这方面做得很好,中控UI逻辑简单易懂,上手没有任何难度。常用功能放在最触手可及的地方,空调控制全部保留物理按键!不过个别页面打开反应稍显延迟,除此之外挑不出什么毛病。

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  车机功能丰富度及体验效果

  星越L搭载了GKUI车载智能系统,拥有在线影音娱乐、地图导航、车载微信、车上K歌、火山车娱、语音交互、全景影像、车家互联以及整车OTA等,功能丰富程度相当高。并且在线音乐、在线视频等功能还提供了多种实现方式。

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  仪表功能丰富度

  仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源,需要直观清晰,随着车辆功能日渐丰富,辅助性信息也越来越繁杂,因此更加要求仪表能够以最简洁最高效的方式呈现给驾驶员。

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  总的来说星越L这个液晶仪表把它该做的一切都做好了,其他无关紧要的,通通断舍离。

  车载系统的扩展性

  车载系统的扩展性体现为两个方面,一个是APP应用商 店扩展,一个是手机互联扩展。星越L车机当中有应用商店,但所能下载的全部第三方APP只有六个,扩展能力有限,当然未来OTA可能会进一步增加。至于手机互联映射,星越L则跟大部分自主品牌车型一样全部欠奉,毕竟车机本身功能性已经足够强大了。

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语音交互

  语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。

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  下面我们使用统一的语令对星越L的语音助理进行测试,看看它的具体表现怎么样。

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  星越L的语音交互系统总体识别速度很快,支持免唤醒、定向拾音和连续对话,但对话时系统等待时间太短,若不马上输入指令,系统很快就会退出拾音,比较影响交互体验。

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  在纠错能力上,星越L能够以较高的成功率识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有偏差发音的语令,但对于“我想吃麦当劳”这一句模糊发音语令却始终未能成功识别。

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  对于类似“我很热”这样模糊含义的指令,星越L能够成功识别,但复合语令的表现就比较差了,地图内单功能复合语令一句成功一句失败,对于“调低温度病打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令,则全部无法成功识别和执行。

  星越L在语音交互部分获得25分,这个得分在语音交互分榜上属于中游位置,不算很差但优化空间也不小。

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智能化进阶需求

  看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

  星越L支持座椅记忆和音乐律动氛围灯,为座舱带来一些情感化温度,并且还支持车内在线唱K,增添了一点趣味性。通过手机绑定后,能够远程控制车辆的门锁、空调等功能,至于遥控泊车,吉利已经发布了5G-AVP 1km无人泊车技术,但还未上线推送到车辆终端,因此星越L的遥控泊车功能也有待后续OTA。

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  前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中,星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来,将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又是如何?

性能测试小结

  星越L在性能测试这一块比较拔尖是它的NVH表现,其次绕桩测试也能表现出整台车的极限操控,而其他方面的得分比较一般。两驱车型的标准功率2.0T发动机性能,也不如四驱车型的高功率版本,导致性能部分的测试成绩不算高。

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0-100km/h加速测试

  测试车型是两驱旗舰型,它搭载一台2.0T标准功率发动机,最大马力为218PS,最大扭矩为325N·m。如果是四驱版本车型的高功率2.0T发动机,动力输出才是我们熟悉的238PS/350N·m。采用弹射模式进行加速测试,起步转速最高为2400rpm,全力加速还是有比较不错的推背感,最终在3挡完成破百,不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡“动作”。轮胎有严重打滑现象,车头上扬明显,而中后段加速也趋于平稳,体感不算十分猛。

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100km/h-0制动测试

  制动成绩方面,星越L实测38.41米的成绩,在紧凑型SUV当中的表现属于中等水平的。全力制动时,车头下压的程度比较明显,在负荷转移过程中,尾部也并未出现左右偏移。制动力的释放比较迅猛,全段刹车脚感依旧线性,对于驾驶者来说是有信心的。

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麋鹿测试

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

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  星越L在进行麋鹿测试时,通过时速最高为65km/h,成绩在SUV车型当中较为一般。在紧急变向过程中,车头入弯意愿不错,一侧悬架开始压缩之后,尾部的动态反馈比较灵活,甚至会出现轻微滑动帮助出弯,但仍保持合理的循迹性,就是车身侧倾比较明显,动态表现不算很安心。绝地求生黑号网站

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绕桩测试

  星越L在绕桩测试当中,同样受到了偏软的悬挂与SUV高重心影响。在连续的变向过程中,它的车头反应敏捷,表达出不错的入弯意愿,而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节,总觉得慢半拍,循迹性中规中矩。

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噪音测试

  星越L作为吉利CMA架构最新的车型,怠速状态下对发动机噪音隔绝表现优秀,中低速行驶状态下对外界噪音隔绝到位,高速状态下的路噪相对而言略微明显,但整体NVH表现绝对可以排在同级前列。

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(图/文:太平洋汽车网 陈子锋、陈烨、钟志涛)

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